这两天，不少人刷到了，有一辆特斯拉 Cybertruck 已经在国内挂上绿牌，正常上路行驶了。
说实话看到图片第一眼，反应是：啊？这 P 的吧？
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毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国合法上路。
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今年年初，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只能在封闭道路开，在公共道路都是用板车拉着。
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不过等我在网上翻了一圈照片和视频后，发现不对劲，这不是 P 的，还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车，车牌号津 A 打头。
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车子怎么来的呢？我们去问了特斯拉的人，对方表示官方没有引进，应该是平行进口来的。
所以这可能是国内第一辆，估计也是目前唯一一辆上了绿牌的 Cybertruck 。
在二手平台已经有人挂出这台车，创始人版，车机英文界面，用 Google 地图，里程 800 公里嘎嘎新。
图片既然是国内第一台嘛，价格也不跟你小打小闹了，360 万。要知道这车目前在美国最高配是 11.4 万刀乐，合 81 万人民币。
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确定车子是真的后，向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈，试图搞清楚它到底是怎么进来的。
十几二十年前，汽车只能通过该品牌认可的经销商销售，其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车，没法上牌。
直到 2014 年，工商总局发了一条规定，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。
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平行进口由此诞生，车商可以去世界各地拿货，运回国内，把手续都办好后，就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰 G500 4 × 4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行进口后就可以。
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相当于是在官方引进外，多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理，平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。
所以呢，平行进口的量也是越来越大。15 年的时候平行进口汽车占总进口的比重是 10% ，到了 19 年，已经涨到了 15% 。
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政策虽然放开了，但这生意也不是那么好做的。
一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等，
你先得去这些地方搞到车源才行，必须要是新车，翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样，同一款车配置也有区别，成功把车买过来，把配置搞明白就不简单。
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像有些美规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。
最麻烦的是成本和销售风险都不小。
显然，这些进口车不便宜，动不动一台几十上百万的，并且只是裸车成本，还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。
好不容易过关后，行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买，结果全是在喊口号，要是车子一直压手里，资金可能会周转不过来。
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可以说把国内没有的车搞进来，这件事就不容易，再说 Cybertruck ，能把它正规上牌，更是难上加难。
之前大家说它过不了国内法规，主要是有三个问题：行人保护、外部凸出物和线控转向。
根据我们的了解，这台 Cybertruck 比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下，是因为常见的乘用车属于 M1 类汽车，而皮卡属于 N1 类汽车，这俩在法规上是有点区别的。接下来，我们会把这两种一并拿来讨论。
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实际上，要不是有 Cybertruck 引进，平行进口车都快淡出大家视野了。
2023 年，全国平行进口车销量只有 3.93 万辆，也就前些年的零头。有位车商说，最火的时候是 16 、 17 年，从 18 年后平行进口车利润明显走低，很多人早就不干了。
背后原因比较多，有国六排放标准变严，豪车销量下降，官方渠道降价等等。
这注定是一个小众市场，毕竟如果盘子很大，厂家就主动出击了。
而随着国产车的发力，新能源渗透率的提升，大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见，在未来，它也就只会是，有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。
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